三季度上海经济V型反转，上海港货物吞吐量再创新高

上海自古便是港口城市，港口兴，则城市兴。迈进现代化进程之后，航海技术的进步和国际经济联系的加强促进了原有港口城市的发展，也推动着港口城市的成长。

今年前三季度，上海外贸、外资指数表现亮眼，上海外贸进出口连续三个月保持两位数增长。在经济发展“平稳开局、深度回落、快速反弹、持续恢复”的V型反转的态势之下，上海港也取得了多项突破，前三季度累计完成集装箱吞吐量3489万TEU（标准箱）。

再创历史记录

今年以来，面对持续的极端天气和疫情起伏的考验，上海港全力保畅保通，助力企业纾困，三季度创下集装箱吞吐量月度、昼夜等多项历史新高，稳居全球第一大集装箱港口的宝座。

9月8日深夜，站在高处俯瞰灯火通明的上海港，目光所及之处皆是五颜六色的集装箱，港口的桥吊、轨道吊、AGV（无人自动导引车）等依旧忙碌不停。

当晚，上海港集装箱单昼夜吞吐量定格在160058TEU（标准箱），打破一年前的历史记录，这也是上海港首破16万TEU（标准箱）。此外，上海港还刷新了单工班集装箱吞吐量、单船集装箱作业量等多项生产纪录。

据交通运输部10月28日发布的数据，1-9月，全国港口完成货物吞吐量115.55亿吨，同比增长0.1%，其中外贸货物吞吐量34.22亿吨，同比下降3.3%；完成集装箱吞吐量2.19亿TEU（标准箱），同比增长4%。其中上海港1-9月完成集装箱吞吐量3489万TEU（标准箱），同比增长0.3%，与去年同期基本持平。

近日发布的《上海市交通发展白皮书》，也为上海港点明发展目标：设施能力满足年集装箱吞吐量5500万标箱、年邮轮旅客吞吐量450万人次的发展要求，集装箱水水中转比例达到52%，海铁联运业务箱量年均增长10%以上。

铁路也是上海港目前发展过程中衔接的关键一环，据《上海市交通发展白皮书》，上海港海铁联运箱量增长至41.7万TEU（标准箱）/年。

界面新闻从中国铁路上海局上海货运中心了解到，今年第三季度，上海地区铁路货物卸车74163车，环比今年第二季度增长11.92%，同比去年第三季度增长26.93%。第三季度中欧班列上海号开行20列，环比增长400%。

上海港是上海国际航运中心建设的主力军和排头兵，2021年，上海港集装箱吞吐量突破4700万TEU（标准箱），连续12年位居世界第一，国际枢纽港地位获得全球业界广泛肯定。

上港集团党委书记、董事长顾金山在接受媒体采访时也表示，上海港坚持高起点上发挥集装箱主业优势，带动散杂货、港口物流、港口服务等相关产业协同发展。一方面发挥“龙头”辐射作用，通过管理、资本和技术输出，深化长江经济带和长三角港口、航运建设与合作；另一方面优化集疏运体系，大力发展多式联运，推进集装箱“公转水”“公转铁”等业务模式。

为进博会做好“后勤”服务

背靠陆地、面向海洋、依临长江、内怀黄浦……在得天独厚的地理优势下，上海港已经成为中国对外贸易的桥头堡，亦推动着以上海为核心的长江三角洲的发展。

进入10月份以来，上海港迎接了多艘装载有进博会展品物资的船舶，为即将到来的第五届进口博览会做好“后勤”服务。

10月6日上午12时30分许，第五届进口博览会海运全展品箱顺利在上港集团振东码头分公司进口博览会专用箱区完成卸载。而在近日，一批来自法国，起运港为安特卫普的红酒，也作为第五届进博会展品物资，历经近一个月的海上运输后，顺利抵达洋山港区盛东码头，第一时间接卸完成送往国家会展中心。

为了完成好此次任务，上港集团做出了一系列安排，并且专门为展品箱规划设置了专门堆存场地，配备24小时视频监控，安排专人值守，开辟“进博会”物资接卸绿色通道，全力保障进博会展品在港期间绝对安全。

今年6月，上海港还迎来了世界最大系列集装箱船“长彩”轮首航。这艘最大吃水16.2米、最大载重吨22.5万吨、最大载箱量23992TEU船舶的到来，再次验证了上海港这一国际枢纽港的实力。

此外，马士基和东方海外等集装箱班轮公司陆续获批，开展以上海港洋山港区为国际中转港的外贸集装箱沿海捎带试点业务。沿海捎带业务将帮助相关航运企业提高舱位利用率，并缩短货物的运输时间。以洋山港为国际中转港的外贸集装箱沿海捎带业务试点，将有利于发挥洋山港区位优势，提高对国际航线、货物资源的集聚和配置能力，进一步带动上海港中转业务发展，打造洋山港全球枢纽港功能。

不只如此，新冠肺炎疫情出现后，国际海运市场一度供需失衡，集装箱“一箱难求”。因此，2021年以来，上港集团联合马士基、达飞、地中海、长荣海运等船公司形成深度战略合资合作，打造上海港东北亚空箱调运中心。

今年3月，洋山港还完成了国际航行船舶保税液化天然气（LNG）“船到船”同步加注业务，此举标志着洋山港成为全球少数拥有LNG“船到船”同步加注服务能力的港口。

走在智慧港口前端

上海港连续12年成为全球集装箱吞吐量世界第一大港，背后需要的不仅是人力，也考验着港口的自动化程度。上海港之所以能够成为全球最繁忙的港口之一，是其自主创新、发展自动化码头的重要成果。

2022年9月30日，洋山四期迎来了自开港以来的第2000万TEU（标准箱）。上港集团尚东分公司首席远程桥吊操作员黄华早早来到工位前，看着自己的徒弟稳稳吊起这个意义非凡的箱子。黄华是上海港的一位桥吊远程操作员，2017年12月，洋山港四期自动化工程揭开面纱，黄华吊起了洋山港的第一箱。相隔5年，在自动化的助力下，洋山港已经撑起了上海港的“半壁江山”。

洋山四期作为全球单体规模最大、智能化程度最高的自动化集装箱码头，被誉为拥有百分百的“中国芯”，助力上海港持续提高运转效率。数据显示，自2017年12月开港以来，洋山四期的规模不断扩大、产能不断释放，一年跃上一个新台阶，2018年达到201万TEU（标准箱），2019年实现327万TEU（标准箱），2020年突破420万TEU（标准箱），2021年首破570万TEU（标准箱），占全港集装箱吞吐量的12.1%，作业能级达630万TEU（标准箱）。

2022年10月2日，洋山四期昼夜集装箱吞吐量突破26066TEU（标准箱），再次刷新历史最高纪录。

金燕卿和黄华是洋山四期桥吊远程操作的“黄金搭档”，他表示：“630万不是我们终极目标，今年我们将再新增2台桥吊、2台轨道吊、10台AGV，码头自动化装卸装备生产规模将达到294台的，生产能级也从原来630万跃升至700万。”

目前，洋山四期三大设备数量较开港初期翻了3倍，在人工节约70%的同时，效率却提高30%。桥吊单机作业效率达63.88自然箱/小时，单船平均最高作业台时量58.28自然箱，生产指标屡创新高，码头整体效率较开港初期提高了30%，劳动生产率达到传统码头的213%。