中国一汽×零跑汽车：双向赋能开启新能源汽车产业协同新篇章

近日，中国一汽与零跑汽车在长春签署《战略合作谅解备忘录》，宣布在新能源汽车领域展开深度合作。作为中国汽车工业的领军企业与造车新势力中的“黑马”，双方的合作标志着传统车企与科技型企业的跨界融合迈入新阶段。

在电动化与智能化浪潮中，这场合作不仅是企业层面的资源互补，也是中国汽车产业从“单打独斗”转向“开放共赢”的体现。

为什么一汽选择零跑？解码“黑马”三大核心竞争力

全域自研：技术立企的硬核底色

零跑汽车自2015年创立以来，始终坚持“全域自研”战略，覆盖三电系统、智能驾驶、电子电气架构等核心领域。其自研自造比例高达65%，并先后推出八合一电驱、CTC电池底盘一体化技术、“四域合一”中央集成式电子电气架构等领先成果。尤为难得的是，零跑六大核心技术模块的研发团队带头人十年未变，确保了技术路线的连贯性与高效性。

成本控制：新能源领域的“丰田模式”

零跑的成本控制能力堪称行业标杆。通过垂直整合与平台化运作，其零部件通用率高达88%，规模化生产进一步摊薄成本。以C系列SUV为例，三款车型共享88%的零部件，既降低研发投入，又通过批量采购压低供应链成本。这种模式与丰田的精益生产理念异曲同工：通过全产业链把控，实现“极致的成本控制”。

零跑汽车创始人、董事长兼ceo朱江明提出“拧干毛巾水分”理念，做到以成本定价、低毛利溢价、只赚零部件的钱，实实在在让利给用户。

市场洞察：爆款矩阵精准覆盖大众化需求

在15-20万元价格区间，零跑打造的C系列SUV家族月均销量稳定在万台级，成为细分市场的“现象级产品”。2025年，零跑即将推出B系列车型，瞄准10-15万元区间，计划以激光雷达、高算力芯片等配置“降维打击”，进一步扩大市场份额。

这种策略不仅满足了消费者对高品价比产品的需求，还通过规模效应进一步优化了成本，使得零跑在这一价格区间内形成强大的市场竞争力。

合作框架：技术融合与资本协同的双轮驱动

技术维度：构建研发共同体

根据协议，中国一汽和零跑汽车将充分发挥各自在研发领域的技术积累，共同开展新能源乘用车联合开发及零部件合作，通过双方的技术融合共同提升产品竞争力。零跑在电子电气架构、智能座舱等领域的技术积累，与一汽的整车工程能力、试验验证体系深度融合点燃市场期待值。

资本维度：探索资源协同新模式

根据协议，双方还将进一步探讨深化资本合作的可行性，通过资本合作，使双方实现全产业链资源协同。

参考零跑与Stellantis的合作模式（技术赋能+海外渠道共享），一汽有望通过资本纽带，获得零跑的智能化技术授权，而零跑则可借助一汽的生产基地与政府资源，加速全国产能布局。

行业启示：传统车企与新势力的共赢范式

传统车企转型新路径

一汽选择零跑而非全栈方案商，保留了品牌主导权，通过模块化技术合作实现“轻量化转型”。相较于全栈解决方案，零跑提供的是“可插拔”的技术模块。这种灵活性为传统车企提供了转型新思路。

新势力跃升科技生态平台

零跑通过技术输出，正从“车企”向“科技生态”跃迁。其积累的CTC技术、中央电子电气架构等核心能力，可转化为持续的技术授权收入。若与一汽的合作模式跑通，零跑有望为行业提供标准化技术平台。

产业协同升级

国企的规模优势与民企的效率机制结合，既能加速技术商业化，又能通过资源整合降低重复投入。正如业内人士所言：“在电动化万亿级研发投入面前，单打独斗已不现实，开放协同才是未来。”

中国汽车工业的破局与新生

中国一汽与零跑汽车的合作不仅是企业层面的共赢，也展现出中国汽车产业打破传统边界，以开放生态重塑全球竞争格局。

在全球产业变革的背景下，这种“技术共享、资本共担、市场共拓”的模式，或将成为中国车企走向世界的标准范式。